Bruggen zijn onzettend mooi

‘Ik heb een kaart van Flevoland op mijn kamer hangen uit de jaren ‘70. De Markerwaard staat nog ingetekend, al staat er al wel een vraagteken achter. Flevoland is op deze kaart aan alle kanten verbonden met het oude land. In totaal tel ik 12 verbindingen. Daarvan zijn er uiteindelijk maar 8 gekomen. We lopen dus al een jaar of dertig een brug of 4 achter.

Daarbij heeft de polder zich anders ontwikkeld dan oorspronkelijk bedacht. In plaats van voedselkamer is de hoofdfunctie meer richting woonkamer gegaan. Almere zorgt er al dertig jaar voor een hoge woonkwaliteit op de Noordvleugel van de Randstad. Ook met de Schaalsprong wordt een beroep gedaan op de uitgestrekte ruimte van Flevoland. Naast woonkamer is het tijd dat Almere zich ook als werkkamer gaat ontwikkelen. De verbindingen, in alle soorten en vormen, worden dan steeds belangrijker.

Almere is een eiland, en dat getuigt aan alle kanten van jarenlange bestuurlijke onkunde. Het is onbegrijpelijk dat de discussie nog steeds gaat over de vraag OF er een brug komt. Waar hebben we het over? Natuurlijk moet die er komen! Het is volkomen terecht dat in de Schaalsprong de robuuste verbindingen als voorwaarde wordt gesteld. Een stad met meer dan 200.000 inwoners met een regionale rol moet letterlijk en figuurlijk aangesloten zijn op de omgeving. De belangen en prioriteit lijken volledig uit het lood geslagen. Natuurlijk kan ervoor gezorgd worden dat er nog leuk met een bootje op het IJmeer gevaren kan worden. En ook voor die vissen en vogels wordt wel gezorgd, daar let Europa wel op.

Door goede regionale verbindingen te maken ontstaat ook de mogelijkheid om andere wegen op het vaste land te ontlasten. De A1 staat nu vaak alle kanten op vast. Met een verbinding van de A6 naar de A30 ontstaat weer een goede doorgaande route naar het oosten. Dat kan alleen als er ook andere verbindingen zijn. Almere kan nog wel 3 bruggen gebruiken. Naar IJburg, naar Muiden en naar Bussum. Maak het niet te ingewikkeld. De sneltram naar IJburg is al halverwege. Trek die dan door. Zorg voor goede en snelle busverbindingen. En zorg er vooral voor dat individuele vervoer alternatieven heeft. Bovendien zijn bruggen ontzettend MOOI!’

Frank Menger, Groningen:

IJ-meerverbinding kan beter

‘Met belangstelling volg ik de plannen voor de IJ-meerverbinding. Dit was ook één van de onderdelen van het plan Zuiderzeelijn om de bestaande spoorverbinding te ontlasten.
Wat mijn verbazing schetst is de uitlating van juist wethouder Adri Duijvesteijn om deze verbinding van nationaal belang te noemen. Juist in de eerste aanzet tekent zich een beeld af dat het een verbinding met alleen lightrail voor Amsterdam en Almere gaat worden. In dit opzicht puur regionaal belang. Bij deze verbinding gaat het om een brug/tunnel die vergelijkbaar is met de Fehmarnbeltbrug tussen Denemarken en Duitsland. Bij deze verbinding draait het om een gecombineerde dubbeldeksbrug voor auto en trein. De kosten bedragen daar ook ongeveer 5 miljard Euro. Maar hier wordt in interregionaal perspectief gedacht tussen twee lidstaten van de EU. Daarom lijkt een uitvoering in beide soorten lightrail(tram) en heavyrail(trein) een betere optie. Bij de uitvoering in lightrail kan meteen aan de vertramming van Almere gedacht worden zodat er een goed systeem tussen Almere en Amsterdam ontstaat. Dit zal zeker een gedeelte van de problemen oplossen. Daar het traject via de Hollandschebrugroute voor zowel de automobiliteit als trein op hun capaciteit zitten.

Daarom is een tweede niveau in de planning en uitvoering van belang om dit project van werkelijk nationaal belang te maken. Dit betekent dat er ook in de normale raildimensies gedacht moet worden. Binnen dit moet ook aan andere deelnemers in het spel gedacht worden zoals de Schipholgroup. Men heeft binnen de “Tafel van Alders” over uitplaatsing van 35.000 vluchten naar Lelystad Airport. Dit betekent in het concrete 2,5 miljoen passagiers die via die luchthaven verwerkt zullen moeten worden. In het kader van het duurzaam bereikbaar maken en houden is het handiger om meteen in de planning een station onder de luchthaven te bouwen dan wat in de huidige voorstellen is gedacht . Dit betreft het gebruik van het onafgebouwde casco van Lelystad-Zuid. Helaas is het transferconcept tussen 3 modaliteiten (bus, trein, vliegtuig) een achterhaald concept. Juist op dit gebied geven onze oosterburen het beste voorbeeld. Bij elke nieuwe HSL verbinding waar ook een vliegveld nabij is wordt het vliegveld in het traject meegenomen om een perfectie koppeling tussen beide transportmodaliteiten mogelijk te maken.

Door kortzichtig handelen van de heer Duijvesteijn als lid van de 2e kamer is er een volledige negatieve spiraal ontstaan voor grootschalige railprojecten die werkelijk van nationaal belang zijn. Ons huidige spoornet zit zelfs in tijden van recessie te woekeren met de capaciteit. Tot op heden moet ik telkens constateren bij bijeenkomsten rond mobiliteit in de Deltametropool dat men slecht over de bereikbaarheid van de regio in internationaal perspectief heeft nagedacht. Ieder kan erkennen in de regio dat zowel over de weg als per spoor de A1 as volledig aan de randen van zijn capaciteit zit. Wegverbredingen helpen niet alleen er moet verder gekeken en gedacht worden. Ook de op dit moment in aanbouw zijnde Hanzelijn lost maar een klein deel van de problematiek op. Verder door het inbouwen van de IJ-meerverbinding in een TEN-T (Trans European Network Train) kan er ook nog over EU subsidie gesproken worden welke in de huidige voorstellen vergeten wordt. Het is nog beter voor de noordelijke randstad met Amsterdam en Almere als ze het blikveld tot 500 kilometer ver het achterland in werpen.

Dus het afschieten van de Zuiderzeelijn is een strategische misser geweest van nationaal belang. Een van de duurste onderdelen was en is juist de IJ-meerverbinding in het verhaal. In deze lightrailcontext juist een dure des-investering. Tevens is juist de internationale ontsluiting per spoor vanuit het noordoosten een ramp voor de Deltametropool in het algemeen en de noordelijke randstad in het bijzonder. Want de voorgestelde route via de HSL-oost Ruhrgebied naar Hamburg door verschillende mensen in het randstedelijke circuit is per definitie een omweg. Dit is tevens een oproep om weer het nationale HSL-debat aan de gang te krijgen. Wil de noordelijke randstad echt weer meetellen dan moet ze ook het HSL knooppunt worden die ze hoort te zijn, Dus niet alleen de HSL naar Parijs, maar veel verfijnder dat ook alle regio’s erop aan gesloten zijn om de verkeersdruk per auto naar beneden te krijgen.

Kijk hier dus verder dan uw eigen neus lang is.’
zie ook: IJmeerverbinding en ZZL