Almere, 9 oktober 2010

Maandag 11 oktober worden de statuten van de op te richten Stichting Almere Bereikbaar getekend bij de notaris. De stichting heeft als doel het ontwikkeling van ideeën en plannen voor de infrastructuur in en rond Almere. Ook wil ze een discussie platform creëren.

De stichting Almere Bereikbaar wil dat de IJmeerverbinding niet alleen gebruikt wordt voor een treinverbinding tussen Almere en Amsterdam maar ook voor een autoweg. Om het IJmeer te beschermen en de verbinding korter te maken kan de verbinding het beste aangelegd worden aan de zuidrand van het IJmeer. Combinatie van autoverkeer en treinverbinding over een brug maakt een beter kosten-baten plaatje mogelijk, aldus Jerome Adema van de nieuwe stichting.

De voorzitter van de stichting Almere Bereikbaar is architect Jerome Adema. Secretaris is Johan van der Kroef en penningmeester Eric Vonk. Johan van der Kroef was petitionaris van de petitie Bouw de IJmeerbrug die een jaar geleden ingediend is bij de Tweede Kamer. De petitie was aanleiding om de Stichting op te richten en daarmee een middel te vormen om de discussie over de bereikbaarheid van Almere voort te zetten. Adema heeft al in 2002 een plan gelanceerd voor een IJmeerverbinding in combinatie met een eventuele Olympische Spelen. Het plan is nu weer actueel, al dan niet met Olympische Spelen.

De stichting wil zich ook over andere plannen voor de bereikbaarheid van Almere buigen. Zo is een zienswijze ingediend op het Ontwerp (OTB) met betrekking tot de weguitbreiding Schiphol-Amsterdam-Almere. In de zienswijze waarschuwt de stichting, toen nog in oprichting, voor de gevolgen voor het eenzijdig inzetten op de A6/A1 verbinding. Voor een evenwichtige ontwikkeling van Almere zijn meerdere ontsluitingswegen nodig, vindt de stichting.

Bereikbaar Almere pleit voor alzijdige ontsluiting

Met de voorgestelde plannen voor de weguitbreiding Schiphol-Amsterdam-Almere wordt vanuit zowel verkeerskundig als stedenbouwkundig opzicht een verkeerde weg ingeslagen. Met het ontwerp tracébesluit Schiphol-Amsterdam- Almere ‘wordt in feite afgezien van andere wegverbindingen’, Dit stelt Almere Bereikbaar, een stichting in oprichting, in een reactie op de plannen. Stedenbouwkundigen Frieling en De Hartog scharen zich achter de bezwaren.

De Stichting Almere Bereikbaar i.o. heeft een zienswijze ingediend op het Ontwerp TracéBesluit (OTB) met betrekking tot de weguitbreiding Schiphol-Amsterdam-Almere.

Jerome Adema van de stichting in oprichting waarschuwt voor de gevolgen van de plannen zoals ze er nu liggen: ‘door eenzijdig in te zetten op de A6/A1 verlaat je de oorspronkelijke opzet van alzijdige ontsluiting van Almere’. In de zienswijze wordt aangegeven dat voor een evenwichtige ontwikkeling van Almere meerdere ontsluitingswegen noodzakelijk zijn.

Volledig inzetten op een grootschalige verbreding van de A6 zal leiden tot een vertrechtering van al het verkeer richting Amsterdam. In de zienswijze worden alternatieven voor de verbreding uitgewerkt die eenvoudiger zijn en meer aansluiten op de westwaartse ontwikkeling die voorgestaan wordt in de structuurvisie van Almere en het kabinetsbesluit over de ontwikkelingsopgave van Almere. Adema: ‘de alternatieven die we voorstellen zijn goedkoper en tasten het Kromslootpark niet aan’. De stichting in oprichting heeft advies ingewonnen bij twee peetvaders van Almere: professor ir. D.H. Frieling en ir. J.F. de Hartog. Deze stedenbouwkundigen die aan de wieg hebben gestaan van Almere, pleiten voor de oorspronkelijke opzet van alzijdige ontsluiting zowel via de weg als het spoor.

Almere Bereikbaar ziet de centrumontwikkeling aan de zuidzijde van het Weerwater niet zitten. Het zal concurrerend zijn voor de hoogstedelijke ontwikkeling aan de westkant van Almere. Voor het aantrekken van werkgelegenheid is het ook beter om meerdere toegangswegen te hebben richting Almere.

De stichting Almere Bereikbaar is een initiatief van architect Jerome Adema en Johan van der Kroef, oud raadslid en bekend van de petitie Bouw de IJmeerbrug. Zij willen met de stichting de discussie stimuleren over de bereikbaarheid van Almere en in het bijzonder de mogelijkheden voor een IJmeerverbinding.

ZIENSWIJZE TRACÉ pdf

Persbericht

Almere, 14 november 2009

Aanbieding Petitie

Op dinsdag 17 november wordt in Den Haag de petitie Bouw de IJmeerbrug aangeboden aan de voorzitter van Tweede Kamercommissie Verkeer en Waterstaat. De petitie is gestart door Almeerders die opkomen voor een goede verbinding tussen Amsterdam en Almere.

De Almeerders vragen de Tweede Kamer om standvastig te blijven en de IJmeerverbinding die altijd in de plannen voor Almere heeft gestaan gewoon aan te leggen. “Het kan niet zo zijn dat Almere wel een taakstelling krijgt om te verdubbelen in 2030 en daar niet de infrastructuur bij komt die een stad van de omvang van 350.000 inwoners nodig heeft’ aldus initiatiefnemer Johan van der Kroef. Opmerkelijk van de petitie is dat het geen petitie ergens tegen is maar juist ergens voor.

Almere heeft vanaf het ontstaan te maken gehad met infrastructuur die achterbleef bij de ontwikkeling. Door het niet doorgaan van de Markerwaard is de Noordelijke weg richting Noord-Holland geschrapt. En ook de verbinding A6-A9 is niet doorgegaan. ‘Door de vreemde berichtgeving dat de tunnelverbinding A6-A9 door het Naardermeer zou gaan is de Kamer een aantal jaren geleden gezwicht voor actievoerders na 25 jaar uitstel. Toen getwijfeld werd aan de IJmeerverbinding werd het tijd een ander geluid te horen. Het geluid van Almeerders die al jaren in de file of in overvolle treinen staan’, aldus het actiecomité Bouw de IJmeerbrug. Al in het structuurplan uit 1978 van de Rijksdienst IJsselmeerpolders stond de IJmeerverbinding en toen was er nog niet eens sprake van een doorgroei naar een grote stad van 350.000 inwoners.
Het actiecomité hoopt dat de Tweede Kamer Almere de slagaders gunt die het nodig om als grote stad te functioneren. Dat de regering de meest optimale optie voor een IJmeerverbinding wil zoeken, juicht het actiecomité toe. Maar de Almeerders willen niet dat het leidt tot uitstel of afstel. ‘Almere moet echt verder groeien, bevestigt de regering keer op keer, omdat de Randstad nog groeit met 1,25 miljoen mensen in de komende decennia. Wanneer het echt nodig is dat Almere verdubbelt om te voorkomen dat in het Groene Hart gebouwd wordt, dan moet er ook een consequent beleid gevoerd worden met betrekking tot de infrastructuur die daar voor nodig is’ , aldus het actiecomité.

Informatie: tijdstip aanbieding ligt tussen 13.15 en 14.00 uur. Precieze tijdstip is maandag 16 november bekend. Aanwezig zijn? Mail: Johanvanderkroef@gmail.com

Visionair ondernemer, kwartiermaker Almere2018 en opstarter Flowland creative industries. Verder directeur eigenaar van Draoidh, sustainable communication and identityprojects

We zijn toe aan grote nationale projecten
‘Nederland op drift? Nederland gaat al een flinke tijd gebukt onder vele negatieve issues binnen de samenleving. Het land heeft het gevoel zijn identiteit kwijt te zijn. Het bestraffende vingertje van de burger wijst steevast naar het gemis aan politieke daadkracht.

Volgens internationaal onderzoek van de Britse landenmarketeer Simon Anholt bestaat in het buitenland nog altijd het beeld van een liberaal, betrouwbaar en tolerant Nederland. Deze heldere merkwaarden maken al jaren deel uit van de Nederlandse cultuur. Met ons ‘publieke merk’ in het buitenland is niets mis. Maar met de branding van de Hollandse merkwaarden naar onze eigen bevolking is het ergens tijdens de rit na de dood van Fortuin fout gegaan.’

Ondanks de nodige politieke beloften hebben burgers nog steeds het gevoel dat besluiten vanuit een ivoren toren worden genomen. Mijn advies aan de politiek en haar woordvoerders is simpel: Walk the talk. Stroop de mouwen op, sluit de gelederen en begin bij uzelf. Verandering begint bij het eigen gedrag. Dan komt de rest vanzelf.’

Kijken we naar praktijk en theorie, dan weten we dat mensen door een subjectieve bril kijken. Veel politieke zaken zijn extreem uitvergroot terwijl ze eigenlijk heel klein zijn. Dat heb je in tijden van onzekerheid. Navelstaren is dan niet vreemd. Het is ook een beetje de aard van het volk, dat gemis aan realiteitszin. Ik zie echter grote kansen als we onze ogen richten op de internal branding van onze merkwaarden. Het is dan niet zo ingewikkeld meer om weer trots te worden op Nederland.’

Er is een soort bindingsprobleem tussen de burger en de koers van het land, de stad, de wijk. We missen met zijn allen binding met het merk Nederland en de burger lijkt hierdoor onverschillig. In mijn ogen is het onmacht. We zijn met zijn allen de regie kwijt. In het bedrijfsleven praten we regelmatig over doelen, missies, het betrekken van medewerkers en alle neuzen dezelfde kant op. De politiek zie ik dat niet doen. Waarom waren we wel trots op onze deltawerken en op de wederopbouw na de wereldoorlog. Nederland heeft een nieuw ‘Deltaplan’ nodig. Een project dat meer kabinetten omvat. Ik kan me voorstellen dat het kabinet zich snel buigt over een missie waarin Nederland weer dat gevoel terugkrijgt dat het meespeelt in de wereld. Iets wat er toe doet.

Die kans zit bijvoorbeeld in de integrale gebiedsontwikkeling bij Almere en Amsterdam. De schaalsprong noemen we dat sinds kort. De mogelijkheid om een integrale slag kunnen maken om Almere en Amsterdam in economisch opzicht een tweelingstad te maken. Een krachtig economisch en ecologisch middelpunt van het land. Een nieuw speerpunt voor heel Nederland. Rondom een schoon IJmeer, met bijvoorbeeld een fantastisch mooie IJmeerverbinding. Daarvoor moeten wel flinke investeringen komen. Investeringen in de toekomst. Voor onze kinds kinderen. Tevens zijn ook nog andere zaken van belang. Uiteindelijk willen we ook nog in 2028 een Olympische spelen naar Nederland halen. En wil Almere Europese Hoofdstad van Europa worden in 2018. Vergelijkbaar met de gedachte achter de inpoldering, de Deltawerken. Trotse zaken, van mensen die weten wat pionieren en ondernemen inhoud. Laten we als Nederlanders achter dit werkstuk gaan staan. Want we kunnen het, we willen het, en we doen het.’

Plan Adema (© Jerome Adema architect)

Het open houden van het IJmeer kan samen gaan met een brug. Architect Jerome Adema was zijn tijd vooruit en ontwikkelde al in 2002 een plan dat tegemoet komt aan huidige tegenstanders van een IJmeerbrug. Dinsdag 3 november a.s. presenteert hij zijn plan opnieuw in een bijeenkomst over de IJmeerverbinding.

‘In de structuurvisie van Almere wordt de IJmeerverbinding op de verkeerde plek gelegd.’ zegt Jerome Adema. In de structuurvisie wordt de IJmeerverbinding vanuit het noordwesten naar IJburg geleid. Adema legt de verbinding zuidelijker: hij trekt de Hoge Ring recht door over het water net voorbij Muiden. De logische lijn leidt rechtstreeks naar de Gaasperdammerweg en A1. Voor Muiden heeft hij een doorkijk en vrije uitvaart gecreëerd richting het eiland Pampus en het IJmeer.

‘Voor de watersporters is deze oplossing geen enkel probleem’, aldus Jerome Adema, zelf watersporter en ervaren zeiler. In het nauwe stuk na de Hollandse brug richting het IJmeer moeten de boten via een vaargeul, die dan overbrugd wordt met een brug hoog genoeg voor de grotere zeiljachten. ‘ Als de boten onder de brug doorkomen, kunnen ze in het brede gedeelte van het IJmeer uitwaaieren’. Het open karakter van het IJmeer blijft bewaard, omdat de brug aan de rand van het brede meer ligt. Er is geen doorsnijding van het waterlandschap en een dure oplossing van een tunnel zoals in de structuurvisie hoeft dan ook niet. Jerome wil een prachtige A-A-brug die er uit ziet als de Akashi Kaikyö Bridge in Japan. ‘Een brug met allure, waarop je het open karakter van de IJmeer van uit de hoogte gaat ervaren. En dat dan voor iedereen!’

Jerome Adema wil een brug die drager is voor zowel auto, fiets, voetgangers en openbaar vervoer. Hij houdt al rekening met toekomstige vervoermiddelen. ‘Over twintig jaar rijden we met elektrische auto’s en het verschil tussen openbaar vervoer en persoonlijk vervoer zal steeds kleiner worden.’ Hij doelt op het koppelen en stroomlijnen dmv sensoren van elektrische auto’s, zodat files door ongelijke snelheden voorkomen worden.

Opmerkelijk dat hij in zijn plan van 2002 al een koppeling maakt met mogelijke Olympische Spelen in 2028. ‘Het lijkt wel of dat in de Structuurvisie Almere 2.0 overgenomen is, want ik zie daar op de kaart bijna op de zelfde plaats een stadion liggen’

Op dinsdag 3 november in het Casla gebouw aan het Weerwater, is hij een van de sprekers op de discussieavond over de IJmeerverbinding. Andere sprekers zijn Harrie de Heij die als verkeersdeskundige is betrokken bij het begin van Almere en Jeroen Zuidgeest van bureau MVRDV dat meegewerkt heeft aan de structuurvisie Almere 2.0. (www.bouwdeijmeerbrug.nl). De structuurvisie zegt van zich zelf dat het geen blauwdruk is en dat de discussie over de aard en vorm van de IJmeerverbinding open gehouden wordt.

Zie ook: website adema-architect.nl

‘Wie nu nog overtuigd moet worden van de noodzaak van een IJmeerverbinding tussen Almere en de Noordvleugel, zal het waarschijnlijk nooit meer worden; welke redenen er ook nog aangevoerd worden. Ik ben dus ook niet van plan mezelf er nog mee te vermoeien. Voor mij blijft eerder de vraag over: “Wat moet het worden, een tunnel of een brug?” Om de gevoelens van onze buren te sparen zullen wij de aanleg van een tunnel accepteren, want zo’n verbinding is altijd nog beter dan geen verbinding, maar we raken er niet van in vervoering omdat het zo’n gedurfd idee is. Niet alleen vanwege de hoge kosten, maar vooral vanwege de esthetiek, het gezicht. Heeft u wel eens een foto van een tunnel gezien, waarvan iedereen uitroept: “O, maar dat is…!” of die een architectuurprijs heeft gewonnen vanwege zijn oogstrelende uitvoering? Een fraaie brug daarentegen zou een icoonfunctie kunnen krijgen voor de ‘Metropolitan Bay Area’, zoals wij het IJmeer dan internationaal kunnen wegzetten. Denk eens in wat een plaatjes dat zal opleveren; de bruine vloot, in kiellinie onderweg van de buitendijkse haven van Muiden naar het eveneens buitendijkse IJland, om deel te nemen aan de traditionele vlootschouw voor de kust van dat eiland. En dat allemaal tegen de achtergrond van het geesteskind van een Calatrava, om maar iemand te noemen die leuke bruggen bouwt.
Op het monument op de Afsluitdijk staat de spreuk: ‘een volk dat leeft bouwt aan zijn toekomst’ en wat mij betreft komt op een IJmeerbrug te staan: ‘een volk dat leeft, laat zien dat het aan de toekomst bouwt’.’

Zonder IJmeerverbinding geen groei in Almere.
Een extra ontsluiting van Almere in de richting van Amsterdam is hard nodig, zowel voor auto’s als voor openbaar vervoer en bij voorkeur fietsers. Dagelijks gaan vele tienduizenden mensen heen en weer tussen de steden. Daarom ben ik al jaren een vurig bepleiter van een IJmeerverbinding. Deze zal een aanwinst zijn, niet alleen voor beide steden, maar voor de hele Randstad. Als Almere op een verantwoorde wijze door wil groeien, dan zal de ontsluiting van de stad nog verder te worden verbeterd. Zoals de aanleg van een verbinding A6-A9 en een betere OV en wegverbinding naar Utrecht.
Maar allereerst de IJMEERVERBINDING.
Zonder dat, is verdere groei van Almere onmogelijk.
Nederland zal dan moeten bouwen in het Gooi. Waterland en het Groene Hart.
Aan ons de keuze!

Kijk buiten de dijken
Door de IJmeerverbinding en het verbeteren van de ecologische kwaliteit van het Markermeer krijgt Almere de kans om zich meer naar buiten en minder naar binnen te keren en op die manier de dijken en het daarachter gelegen water, beter bereikbaar te maken. Buitendijks bouwen in dit gebied biedt kansen, mits het zorgvuldig gebeurt. Het laat zich goed combineren met de ontwikkeling van natuur en recreatie, waardoor een aantrekkelijke diversiteit in de kustlijn ontstaat.

Voorkom bouwen in groen
‘De door het Rijk gewenste Schaalsprong van Almere, waardoor het Almeerse inwoneraantal wordt verdubbeld, heeft vanzelfsprekend ook infrastructurele consequenties. Je kunt immers een stad niet verdubbelen wanneer je niet ook gelijktijdig zorg draagt voor de ontsluiting van het gebied. Een IJmeerverbinding is daarbij onontbeerlijk en de vraag die nu gesteld moet worden is allang niet meer óf er een IJmeerverbinding moet komen, maar hoe deze eruit moet zien.

De Schaalsprong van Almere komt natuurlijk niet zomaar uit de lucht vallen. Zij is onderdeel van de Structuurvisie 2040 van het Rijk. De ambitie van het Rijk is van de Randstad een concurrerende topregio te maken. Noodzakelijk voor de Nederlandse economie, om te voorkomen dat Nederland in het economisch krachtenveld van tafel wordt geveegd. De Randstad als economische motor van Nederland. Een logisch gevolg daarvan is, dat het inwoneraantal van de noordelijke Randstad de komende decennia zal blijven toenemen. De Almeerse Schaalsprong biedt de mogelijkheid een aanzienlijk deel van die inwoners te huisvesten.

Inwoners uit Noord Holland, maar ook Milieu Defensie, verweren zich nu met hand en tand tegen een IJmeerverbinding. Daarbij schijnt men zich maar niet te willen realiseren dat dankzij de Almeerse Schaalsprong de Noord Hollandse groengebieden gespaard blijven. Indien Almere immers besluit de Schaalsprong niet uit te voeren, omdat een IJmeerverbinding niet wordt gerealiseerd, zal Noord Holland zelf 60.000 woningen in haar groene provincie moeten bouwen.

Partijen zouden zich dus veel meer bewust moeten zijn van de verschillende belangen die spelen. Met hun argumenten wekken zij nu slechts de schijn niet verder te kijken dan hun eigen neus en achtertuin.’