Almere, 9 oktober 2010

Maandag 11 oktober worden de statuten van de op te richten Stichting Almere Bereikbaar getekend bij de notaris. De stichting heeft als doel het ontwikkeling van ideeën en plannen voor de infrastructuur in en rond Almere. Ook wil ze een discussie platform creëren.

De stichting Almere Bereikbaar wil dat de IJmeerverbinding niet alleen gebruikt wordt voor een treinverbinding tussen Almere en Amsterdam maar ook voor een autoweg. Om het IJmeer te beschermen en de verbinding korter te maken kan de verbinding het beste aangelegd worden aan de zuidrand van het IJmeer. Combinatie van autoverkeer en treinverbinding over een brug maakt een beter kosten-baten plaatje mogelijk, aldus Jerome Adema van de nieuwe stichting.

De voorzitter van de stichting Almere Bereikbaar is architect Jerome Adema. Secretaris is Johan van der Kroef en penningmeester Eric Vonk. Johan van der Kroef was petitionaris van de petitie Bouw de IJmeerbrug die een jaar geleden ingediend is bij de Tweede Kamer. De petitie was aanleiding om de Stichting op te richten en daarmee een middel te vormen om de discussie over de bereikbaarheid van Almere voort te zetten. Adema heeft al in 2002 een plan gelanceerd voor een IJmeerverbinding in combinatie met een eventuele Olympische Spelen. Het plan is nu weer actueel, al dan niet met Olympische Spelen.

De stichting wil zich ook over andere plannen voor de bereikbaarheid van Almere buigen. Zo is een zienswijze ingediend op het Ontwerp (OTB) met betrekking tot de weguitbreiding Schiphol-Amsterdam-Almere. In de zienswijze waarschuwt de stichting, toen nog in oprichting, voor de gevolgen voor het eenzijdig inzetten op de A6/A1 verbinding. Voor een evenwichtige ontwikkeling van Almere zijn meerdere ontsluitingswegen nodig, vindt de stichting.

Senior account coordinator Movares

(Movares voert studies uit in kader van SAAL)

‘Dat de milieubeweging zich nu opwerpt voor de versterking van de Flevolijn is wat hypocriet. Zij waren ooit fel tegen de bouw van de Gooiboog omwille van de bescherming van de Keverdijkse polder. De Flevolijn wordt in de komende jaren (vooral in Almere) toch al uitgebreid. Daarnaast loopt bij ProRail het project SAAL (Schiphol-Amsterdam-Almere-Lelystad) waarin tussen de Reikerpolder en Lelystad de lijn op diverse plaatsen uitgebreid zal worden. Met hoeveel sporen wil men de Flevolijn dan nog meer uitbreiden? De spoor/weguitbreiding bij de Hollandse brug gaat al ten koste van het Zilverstrand. Kennelijk heeft de milieubeweging een andere prioriteit en is de Keverdijksepolder van mindere waarde dan het IJmeer. Kortom, de IJmeerverbinding (spoor en weg tezamen) is nu al van levensbelang voor een goede ontsluiting. Het duurt nog wel wat jaartjes (5-10 jaar) eer die verbinding gereed is en tot die tijd groeit de stad maar door. Last but not least: Pampus buiten de dijk wordt ook al als locatie voor de OS2028 genoemd en wil Amsterdam kans maken dan moet zij ook een goed infraplan neerleggen en daar past die IJmeerverbinding perfect in.’

Zonder IJmeerverbinding geen groei in Almere.
Een extra ontsluiting van Almere in de richting van Amsterdam is hard nodig, zowel voor auto’s als voor openbaar vervoer en bij voorkeur fietsers. Dagelijks gaan vele tienduizenden mensen heen en weer tussen de steden. Daarom ben ik al jaren een vurig bepleiter van een IJmeerverbinding. Deze zal een aanwinst zijn, niet alleen voor beide steden, maar voor de hele Randstad. Als Almere op een verantwoorde wijze door wil groeien, dan zal de ontsluiting van de stad nog verder te worden verbeterd. Zoals de aanleg van een verbinding A6-A9 en een betere OV en wegverbinding naar Utrecht.
Maar allereerst de IJMEERVERBINDING.
Zonder dat, is verdere groei van Almere onmogelijk.
Nederland zal dan moeten bouwen in het Gooi. Waterland en het Groene Hart.
Aan ons de keuze!

Kijk buiten de dijken
Door de IJmeerverbinding en het verbeteren van de ecologische kwaliteit van het Markermeer krijgt Almere de kans om zich meer naar buiten en minder naar binnen te keren en op die manier de dijken en het daarachter gelegen water, beter bereikbaar te maken. Buitendijks bouwen in dit gebied biedt kansen, mits het zorgvuldig gebeurt. Het laat zich goed combineren met de ontwikkeling van natuur en recreatie, waardoor een aantrekkelijke diversiteit in de kustlijn ontstaat.

‘De eerste keer dat ik in Almere kwam was ik onder de indruk van de bouwactiviteiten en nog steeds word ik verrast door het groeitempo van de stad. Wat ik toen niet wist is dat er ook prachtige natuur in en om de stad is. Ik woon hier nu ruim 10 jaar en heb langzamerhand, vaak op de fiets, deze natuur ontdekt. De Oostvaarders- en Lepelaarsplassen bijvoorbeeld. Dit stuk natuur is gevormd nadat in 1968 de Flevopolder was drooggemalen en is sinds 1985 een Staatsnatuurmonument. Wat zou het mooi zijn als er, aan de andere kant van de dijk ook zoiets gevormd wordt.
Als financieel planner ben ik uiteraard geïnteresseerd in getallen. Ik heb vier jaar lang trainingen en adviezen door het hele land gegeven en ben blij dat ik nu een bedrijf heb dat Flevoland en NOP als werkgebied heeft. De reistijd voor een afspraak in Groningen was vaak net zolang als de reistijd naar Amsterdam. Wat gebeurt er met deze reistijd als de stad groeit en er niet of nauwelijks maatregelen worden getroffen? Dat er een ontsluiting moet komen aan de Westkant lijkt mij duidelijk, we hebben maar drie uitvalswegen. Adri Duivesteijn heeft al eens gezegd: ”Mag Almere aangesloten worden op de omgeving?”. Hoe die verbinding eruit moet zien laat ik graag aan de deskundigen over maar ik denk dat een brug de beste en voordeligste oplossing is.’

Blog van Hajo de Vries: www. MINDZ.com

‘Een korte snelle OV en fietsverbinding tussen Almere en Amsterdam. Als de brug er komt liggen de centra van beide steden op fietsafstand, stel je voor met Trapondersteunde Elektrische fiets naar je werk in Amsterdam. Of uitgaan theater bezoek etc. Daarna lekker naar huis fietsen over een korte en snelle verbinding.
zorg wel dat de brug een duurzame verbinding wordt. Auto verkeer toelaten zouden we neit graag zien, trouwens waar moet je de auto parkeren in het centrum. Nee gaan voor goede OV en fietsverbinding en maak er mooi landmark van.’