Bouw de IJmeerbrug

Frank Menger wil tram en trein combineren op een IJmeerbrug vergelijkbaar met de Fehmarnbeltbrug in Denemarken. En meteen doortrekken naar Airport Lelystad. Hij vindt het overigens een misser dat de Zuiderzeelijn is afgeschoten.

Frank Menger, Groningen:

IJ-meerverbinding kan beter

‘Met belangstelling volg ik de plannen voor de IJ-meerverbinding. Dit was ook één van de onderdelen van het plan Zuiderzeelijn om de bestaande spoorverbinding te ontlasten.
Wat mijn verbazing schetst is de uitlating van juist wethouder Adri Duijvesteijn om deze verbinding van nationaal belang te noemen. Juist in de eerste aanzet tekent zich een beeld af dat het een verbinding met alleen lightrail voor Amsterdam en Almere gaat worden. In dit opzicht puur regionaal belang. Bij deze verbinding gaat het om een brug/tunnel die vergelijkbaar is met de Fehmarnbeltbrug tussen Denemarken en Duitsland. Bij deze verbinding draait het om een gecombineerde dubbeldeksbrug voor auto en trein. De kosten bedragen daar ook ongeveer 5 miljard Euro. Maar hier wordt in interregionaal perspectief gedacht tussen twee lidstaten van de EU. Daarom lijkt een uitvoering in beide soorten lightrail(tram) en heavyrail(trein) een betere optie. Bij de uitvoering in lightrail kan meteen aan de vertramming van Almere gedacht worden zodat er een goed systeem tussen Almere en Amsterdam ontstaat. Dit zal zeker een gedeelte van de problemen oplossen. Daar het traject via de Hollandschebrugroute voor zowel de automobiliteit als trein op hun capaciteit zitten.

Daarom is een tweede niveau in de planning en uitvoering van belang om dit project van werkelijk nationaal belang te maken. Dit betekent dat er ook in de normale raildimensies gedacht moet worden. Binnen dit moet ook aan andere deelnemers in het spel gedacht worden zoals de Schipholgroup. Men heeft binnen de “Tafel van Alders” over uitplaatsing van 35.000 vluchten naar Lelystad Airport. Dit betekent in het concrete 2,5 miljoen passagiers die via die luchthaven verwerkt zullen moeten worden. In het kader van het duurzaam bereikbaar maken en houden is het handiger om meteen in de planning een station onder de luchthaven te bouwen dan wat in de huidige voorstellen is gedacht . Dit betreft het gebruik van het onafgebouwde casco van Lelystad-Zuid. Helaas is het transferconcept tussen 3 modaliteiten (bus, trein, vliegtuig) een achterhaald concept. Juist op dit gebied geven onze oosterburen het beste voorbeeld. Bij elke nieuwe HSL verbinding waar ook een vliegveld nabij is wordt het vliegveld in het traject meegenomen om een perfectie koppeling tussen beide transportmodaliteiten mogelijk te maken.

Door kortzichtig handelen van de heer Duijvesteijn als lid van de 2e kamer is er een volledige negatieve spiraal ontstaan voor grootschalige railprojecten die werkelijk van nationaal belang zijn. Ons huidige spoornet zit zelfs in tijden van recessie te woekeren met de capaciteit. Tot op heden moet ik telkens constateren bij bijeenkomsten rond mobiliteit in de Deltametropool dat men slecht over de bereikbaarheid van de regio in internationaal perspectief heeft nagedacht. Ieder kan erkennen in de regio dat zowel over de weg als per spoor de A1 as volledig aan de randen van zijn capaciteit zit. Wegverbredingen helpen niet alleen er moet verder gekeken en gedacht worden. Ook de op dit moment in aanbouw zijnde Hanzelijn lost maar een klein deel van de problematiek op. Verder door het inbouwen van de IJ-meerverbinding in een TEN-T (Trans European Network Train) kan er ook nog over EU subsidie gesproken worden welke in de huidige voorstellen vergeten wordt. Het is nog beter voor de noordelijke randstad met Amsterdam en Almere als ze het blikveld tot 500 kilometer ver het achterland in werpen.

Dus het afschieten van de Zuiderzeelijn is een strategische misser geweest van nationaal belang. Een van de duurste onderdelen was en is juist de IJ-meerverbinding in het verhaal. In deze lightrailcontext juist een dure des-investering. Tevens is juist de internationale ontsluiting per spoor vanuit het noordoosten een ramp voor de Deltametropool in het algemeen en de noordelijke randstad in het bijzonder. Want de voorgestelde route via de HSL-oost Ruhrgebied naar Hamburg door verschillende mensen in het randstedelijke circuit is per definitie een omweg. Dit is tevens een oproep om weer het nationale HSL-debat aan de gang te krijgen. Wil de noordelijke randstad echt weer meetellen dan moet ze ook het HSL knooppunt worden die ze hoort te zijn, Dus niet alleen de HSL naar Parijs, maar veel verfijnder dat ook alle regio’s erop aan gesloten zijn om de verkeersdruk per auto naar beneden te krijgen.

Kijk hier dus verder dan uw eigen neus lang is.’
zie ook: IJmeerverbinding en ZZL