Bouw de IJmeerbrug

Hajo de Vries
Gecertificeerd Financieel Planner
Directeur Ecurion Almere

‘De eerste keer dat ik in Almere kwam was ik onder de indruk van de bouwactiviteiten en nog steeds word ik verrast door het groeitempo van de stad. Wat ik toen niet wist is dat er ook prachtige natuur in en om de stad is. Ik woon hier nu ruim 10 jaar en heb langzamerhand, vaak op de fiets, deze natuur ontdekt. De Oostvaarders- en Lepelaarsplassen bijvoorbeeld. Dit stuk natuur is gevormd nadat in 1968 de Flevopolder was drooggemalen en is sinds 1985 een Staatsnatuurmonument. Wat zou het mooi zijn als er, aan de andere kant van de dijk ook zoiets gevormd wordt.
Als financieel planner ben ik uiteraard geïnteresseerd in getallen. Ik heb vier jaar lang trainingen en adviezen door het hele land gegeven en ben blij dat ik nu een bedrijf heb dat Flevoland en NOP als werkgebied heeft. De reistijd voor een afspraak in Groningen was vaak net zolang als de reistijd naar Amsterdam. Wat gebeurt er met deze reistijd als de stad groeit en er niet of nauwelijks maatregelen worden getroffen? Dat er een ontsluiting moet komen aan de Westkant lijkt mij duidelijk, we hebben maar drie uitvalswegen. Adri Duivesteijn heeft al eens gezegd: ”Mag Almere aangesloten worden op de omgeving?”. Hoe die verbinding eruit moet zien laat ik graag aan de deskundigen over maar ik denk dat een brug de beste en voordeligste oplossing is.’

Blog van Hajo de Vries: www. MINDZ.com

Berdien Steunenberg
fractievoorzitter CDA Almere

Voorkom bouwen in groen
‘De door het Rijk gewenste Schaalsprong van Almere, waardoor het Almeerse inwoneraantal wordt verdubbeld, heeft vanzelfsprekend ook infrastructurele consequenties. Je kunt immers een stad niet verdubbelen wanneer je niet ook gelijktijdig zorg draagt voor de ontsluiting van het gebied. Een IJmeerverbinding is daarbij onontbeerlijk en de vraag die nu gesteld moet worden is allang niet meer óf er een IJmeerverbinding moet komen, maar hoe deze eruit moet zien.

Meer »

Henk Hasper
raadslid in Almere voor het CDA

IJmeerverbinding, een must

‘De vraag of er een IJmeerverbinding moet komen (brug of tunnel) is eigenlijk geen serieuze vraag. De achterliggende vraag is dat wel, namelijk of in Almere in de komende decennia 60.000 huizen extra gebouwd zullen worden en Almere zal uitgroeien tot een stad met ca 350.000 inwoners. Die vraag heeft het kabinet aan Almere gesteld en Almere heeft die vraag serieus genomen, wil op die vraag positief reageren. In de komende weken zal moeten blijken of de vraag van het kabinet aan Almere echt serieus gemeend is. Er moet aan een aantal voorwaarden voldaan worden wil Almere definitief ‘ja’ kunnen zeggen. Eén van die voorwaarden is een IJmeerverbinding. De reden laat zich raden. Die 350.000 mensen zullen met groot plezier in Almere wonen, trots zijn op hun stad, maar ze moeten de stad ook uit kunnen zonder in de file te staan of in overvolle treinen.’

Henk Hasper, raadslid in Almere voor het CDA.

Martin Ort
Directeur Ondernemingsvereniging Stadshart Almere

Winnaar promotieprijs Almere 2009

‘In Nederland maken wij ons boos over het feit dat Belgie de HSL nog steeds niet heeft doorgetrokken!!!
Nederland heeft grote investeringen gedaan om de logistiek van heel Europa te verbeteren maar ja in Belgie gaan ze daar nog niet in mee.
Zonde van de investeringen en jammer voor het resultaat!!

Meer »

Harm van Veldhuizen

Algemeen directeur KvK Gooi-, Eem- en Flevoland
mede namens KvK’s Amsterdam en NoordWest-Holland

Om mee te doen in Europa is een goede verbinding nodig tussen Almere en Amsterdam

‘Geen echte Europese metropool zonder echte verbindingen. Als wij in ons land mee willen doen in Europa heeft dat consequenties. In de komende 30 jaar komen er nog 1 miljoen Nederlanders bij. Omdat de grensgebieden krimpen, krijgen we een nog grotere druk op de Randstad. In de Metropoolregio vereisen de huidige woningbouwplannen al meer dan 200.000 extra banen. En die banen komen er echt alleen maar als er meer bedrijven komen of groeien. Bedrijven moeten dan verleid worden om te investeren. Daarbij zijn verbindingen essentieel naast gekwalificeerd personeel en acceptabele lasten. Het realiseren van een mooie én robuuste verkeersverbinding tussen Almere en Amsterdam is dus van levensbelang voor onze welvaart. Ik heb veel gereisd maar ik ben nog nooit in een miljoenenstad geweest met slechts één verbindende spoor- en snelweg. Die metropolen bestaan namelijk niet.’

Frans van Schoot
Fietsersbond afd. Flevoland


Een korte OV en fietsverbinding en een landmark

‘Een korte snelle OV en fietsverbinding tussen Almere en Amsterdam. Als de brug er komt liggen de centra van beide steden op fietsafstand, stel je voor met Trapondersteunde Elektrische fiets naar je werk in Amsterdam. Of uitgaan theater bezoek etc. Daarna lekker naar huis fietsen over een korte en snelle verbinding.
zorg wel dat de brug een duurzame verbinding wordt. Auto verkeer toelaten zouden we neit graag zien, trouwens waar moet je de auto parkeren in het centrum. Nee gaan voor goede OV en fietsverbinding en maak er mooi landmark van.’

Frank Menger wil tram en trein combineren op een IJmeerbrug vergelijkbaar met de Fehmarnbeltbrug in Denemarken. En meteen doortrekken naar Airport Lelystad. Hij vindt het overigens een misser dat de Zuiderzeelijn is afgeschoten.

Frank Menger, Groningen:

IJ-meerverbinding kan beter

‘Met belangstelling volg ik de plannen voor de IJ-meerverbinding. Dit was ook één van de onderdelen van het plan Zuiderzeelijn om de bestaande spoorverbinding te ontlasten.
Wat mijn verbazing schetst is de uitlating van juist wethouder Adri Duijvesteijn om deze verbinding van nationaal belang te noemen. Juist in de eerste aanzet tekent zich een beeld af dat het een verbinding met alleen lightrail voor Amsterdam en Almere gaat worden. In dit opzicht puur regionaal belang. Bij deze verbinding gaat het om een brug/tunnel die vergelijkbaar is met de Fehmarnbeltbrug tussen Denemarken en Duitsland. Bij deze verbinding draait het om een gecombineerde dubbeldeksbrug voor auto en trein. De kosten bedragen daar ook ongeveer 5 miljard Euro. Maar hier wordt in interregionaal perspectief gedacht tussen twee lidstaten van de EU. Daarom lijkt een uitvoering in beide soorten lightrail(tram) en heavyrail(trein) een betere optie. Bij de uitvoering in lightrail kan meteen aan de vertramming van Almere gedacht worden zodat er een goed systeem tussen Almere en Amsterdam ontstaat. Dit zal zeker een gedeelte van de problemen oplossen. Daar het traject via de Hollandschebrugroute voor zowel de automobiliteit als trein op hun capaciteit zitten.

Meer »

Joep Kramer
Directeur Vereniging Bedrijfskring Almere

‘De IJmeerverbinding gaat een icoon voor Almere en voor Amsterdam worden. De Golden Gate brug van de Lage Landen. Maar natuurlijk is het vooral de verbinding die professionals die in de Amsterdamse binnenstad werken, doet besluiten om op 15 minuten afstand in het groen te wonen in Almere. En het is de brug die Almeerders vaker op bezoek laat gaan bij hun ouders of kinderen, vriend, broer of tante in Amsterdam.  Of ze naar de Uitmarkt laat gaan. Het is ook de verbinding die bedrijven een nieuw afzetgebied geeft. Uit Amsterdam en uit Almere en in een brede cirkel eromheen.
Het is een levensader. We kunnen niet zonder.’

Jan Vollebregt
lid actiecomite Bouw de IJmeerbrug

‘Ik woon al 18 jaar in Almere. Het is al die tijd behelpen geweest met de gebrekkige infrastructuur. Als er wat verbeterde was dat van korte duur (bijvoorbeeld de tweede Stichtse brug liep binnen de kortste keren ook vol). Wij zijn op basis van mooie plannen voor de infrastructuur naar Almere verhuisd. Die plannen moeten gerealiseerd worden om de stad de kans te geven zich tot een complete stad te ontwikkelen. Als dat niet gebeurt wordt Almere een stad van mensen die nergens anders heen kunnen.’

Dirk Frieling,
voormalig hoofd van projectburo Almere en daarmee een van de grondleggers van Almere,
voorzitter welstandscommissie Almere,
adviseur vereniging Deltametropool,
voormalig hoogleraar TU Delft,
Zie: canon van Almere

‘IJmeerverbinding noodzakelijk

De ontwikkeling van Almere heeft altijd ten dienste gestaan van de ontwikkeling van de Amsterdamse regio. Dankzij Almere kon de voortgaande bevolkingsgroei die Amsterdam (met Schiphol) als internationaal centrum opriep grotendeels aan de oostzijde worden opgevangen. Daarmee werd voorkomen dat deze geheel in Noord-Holland zelf moest plaatsvinden, hetzij in de agglomeratie Amsterdam, in het Groene Hart, de Duin- en Bollenstreek of in Waterland.

Totnogtoe heeft Almere die groeifunctie ook met succes vervuld, ondanks de beroerde verbindingen (zoals dagelijks uit de files op de A6 en de overvolle treinen blijkt). Nu die groeitaak van Almere zowel wordt verlengd als uitgebreid, kan echt niet langer met die knullige verbindingen worden volstaan. Als Noord-Holland politiek eerst de Markerwaard tegenhoudt, vervolgens de aanleg van de verbinding A6-A9 bovenlangs het Naardermeer en vervolgens ook een IJmeer verbinding, blijft van Almere een ruimtelijk driedubbel gehandicapte stad over. Er zit dan niets anders op dan dat Noord-Holland ook zelf zijn bevolkingsgroei opvangt.’