Bouw de IJmeerbrug

persbericht 311009

Plan Adema (© Jerome Adema architect)

Het open houden van het IJmeer kan samen gaan met een brug. Architect Jerome Adema was zijn tijd vooruit en ontwikkelde al in 2002 een plan dat tegemoet komt aan huidige tegenstanders van een IJmeerbrug. Dinsdag 3 november a.s. presenteert hij zijn plan opnieuw in een bijeenkomst over de IJmeerverbinding.

‘In de structuurvisie van Almere wordt de IJmeerverbinding op de verkeerde plek gelegd.’ zegt Jerome Adema. In de structuurvisie wordt de IJmeerverbinding vanuit het noordwesten naar IJburg geleid. Adema legt de verbinding zuidelijker: hij trekt de Hoge Ring recht door over het water net voorbij Muiden. De logische lijn leidt rechtstreeks naar de Gaasperdammerweg en A1. Voor Muiden heeft hij een doorkijk en vrije uitvaart gecreëerd richting het eiland Pampus en het IJmeer.

‘Voor de watersporters is deze oplossing geen enkel probleem’, aldus Jerome Adema, zelf watersporter en ervaren zeiler. In het nauwe stuk na de Hollandse brug richting het IJmeer moeten de boten via een vaargeul, die dan overbrugd wordt met een brug hoog genoeg voor de grotere zeiljachten. ‘ Als de boten onder de brug doorkomen, kunnen ze in het brede gedeelte van het IJmeer uitwaaieren’. Het open karakter van het IJmeer blijft bewaard, omdat de brug aan de rand van het brede meer ligt. Er is geen doorsnijding van het waterlandschap en een dure oplossing van een tunnel zoals in de structuurvisie hoeft dan ook niet. Jerome wil een prachtige A-A-brug die er uit ziet als de Akashi Kaikyö Bridge in Japan. ‘Een brug met allure, waarop je het open karakter van de IJmeer van uit de hoogte gaat ervaren. En dat dan voor iedereen!’

Meer »

Stephan Letanche:

Senior account coordinator Movares

(Movares voert studies uit in kader van SAAL)

‘Dat de milieubeweging zich nu opwerpt voor de versterking van de Flevolijn is wat hypocriet. Zij waren ooit fel tegen de bouw van de Gooiboog omwille van de bescherming van de Keverdijkse polder. De Flevolijn wordt in de komende jaren (vooral in Almere) toch al uitgebreid. Daarnaast loopt bij ProRail het project SAAL (Schiphol-Amsterdam-Almere-Lelystad) waarin tussen de Reikerpolder en Lelystad de lijn op diverse plaatsen uitgebreid zal worden. Met hoeveel sporen wil men de Flevolijn dan nog meer uitbreiden? De spoor/weguitbreiding bij de Hollandse brug gaat al ten koste van het Zilverstrand. Kennelijk heeft de milieubeweging een andere prioriteit en is de Keverdijksepolder van mindere waarde dan het IJmeer. Kortom, de IJmeerverbinding (spoor en weg tezamen) is nu al van levensbelang voor een goede ontsluiting. Het duurt nog wel wat jaartjes (5-10 jaar) eer die verbinding gereed is en tot die tijd groeit de stad maar door. Last but not least: Pampus buiten de dijk wordt ook al als locatie voor de OS2028 genoemd en wil Amsterdam kans maken dan moet zij ook een goed infraplan neerleggen en daar past die IJmeerverbinding perfect in.’

Jelte Huizenga
raadslid ChristenUnie Almere

‘Wie nu nog overtuigd moet worden van de noodzaak van een IJmeerverbinding tussen Almere en de Noordvleugel, zal het waarschijnlijk nooit meer worden; welke redenen er ook nog aangevoerd worden. Ik ben dus ook niet van plan mezelf er nog mee te vermoeien. Voor mij blijft eerder de vraag over: “Wat moet het worden, een tunnel of een brug?” Om de gevoelens van onze buren te sparen zullen wij de aanleg van een tunnel accepteren, want zo’n verbinding is altijd nog beter dan geen verbinding, maar we raken er niet van in vervoering omdat het zo’n gedurfd idee is. Niet alleen vanwege de hoge kosten, maar vooral vanwege de esthetiek, het gezicht. Heeft u wel eens een foto van een tunnel gezien, waarvan iedereen uitroept: “O, maar dat is…!” of die een architectuurprijs heeft gewonnen vanwege zijn oogstrelende uitvoering? Een fraaie brug daarentegen zou een icoonfunctie kunnen krijgen voor de ‘Metropolitan Bay Area’, zoals wij het IJmeer dan internationaal kunnen wegzetten. Denk eens in wat een plaatjes dat zal opleveren; de bruine vloot, in kiellinie onderweg van de buitendijkse haven van Muiden naar het eveneens buitendijkse IJland, om deel te nemen aan de traditionele vlootschouw voor de kust van dat eiland. En dat allemaal tegen de achtergrond van het geesteskind van een Calatrava, om maar iemand te noemen die leuke bruggen bouwt.
Op het monument op de Afsluitdijk staat de spreuk: ‘een volk dat leeft bouwt aan zijn toekomst’ en wat mij betreft komt op een IJmeerbrug te staan: ‘een volk dat leeft, laat zien dat het aan de toekomst bouwt’.’

Cocky Kuipers
Voorzitter fractie D66 Almere

Zonder IJmeerverbinding geen groei in Almere.
Een extra ontsluiting van Almere in de richting van Amsterdam is hard nodig, zowel voor auto’s als voor openbaar vervoer en bij voorkeur fietsers. Dagelijks gaan vele tienduizenden mensen heen en weer tussen de steden. Daarom ben ik al jaren een vurig bepleiter van een IJmeerverbinding. Deze zal een aanwinst zijn, niet alleen voor beide steden, maar voor de hele Randstad. Als Almere op een verantwoorde wijze door wil groeien, dan zal de ontsluiting van de stad nog verder te worden verbeterd. Zoals de aanleg van een verbinding A6-A9 en een betere OV en wegverbinding naar Utrecht.
Maar allereerst de IJMEERVERBINDING.
Zonder dat, is verdere groei van Almere onmogelijk.
Nederland zal dan moeten bouwen in het Gooi. Waterland en het Groene Hart.
Aan ons de keuze!

Meer »

Hans Snel
directeur Almere City Marketing

‘Er was eens een koning van een groot en machtig rijk. Deze koning maakte
zich ernstige zorgen, want de bevolking van zijn rijk groeide en er was
onvoldoende landbouwgrond om zijn volk van voedsel te voorzien. Daarom
vroeg de koning aan zijn neef, die hertog was van een arm maar
vruchtbaar eiland, of hij bij hem groente en fruit kon kopen voor zijn
volk. De neef zag daarin een kans om zijn eilandbewoners op te trekken
in de vaart der volkeren en zei tegen de koning: “dat is goed, maar dan
moet u wel een brug aanleggen, want anders krijg ik al die groente en
dat fruit nooit op tijd bij uw onderdanen.” De koning ging akkoord, maar
vergat zijn toezegging en in het oogstseizoen lag er geen brug. De neef,
van goede wil, huurde bootjes om de oogst over zee te vervoeren. Maar er
stak een stevige storm op en alle boten vergingen met man en fruit. In
het eens zo grote en machtige rijk braken rellen en opstanden uit,
gevoed door honger en ellende. De koning werd afgezet en onthoofd.
Moraal van dit verhaal: als je afspraken met elkaar maakt, moet je je
toezeggingen wel nakomen, want anders loopt het met iedereen slecht af.’

Jerome Adema
Architect

Een droom die werkelijkheid wordt!

In mijn gedachten ligt de brug er al. In mijn dromen ga ik er ook al regelmatig overheen. Vaak met de fiets of met mijn Tesla Sportauto, high tech electric aangedreven natuurlijk. Soms ook met de bus of de metro en zelfs een keer te voet.
Het mooiste vind ik met de fiets. Dan stop ik altijd even op het hoogste punt en kijk. En wat ik dan zie is werkelijk oogstrelend! De weidsheid van een enorm zonovergoten meer met in het midden het forteilandje Pampus. Heel in de verte het eilandje Marken met op de punt het vuurtorentje “Paard van Marken”. Een stroom van witte en bruine zeiltjes die eropaf koersen. Aan de andere kant van de brug een prachtig natuurgebied met op de achtergrond het Naardermeer. Vogels in overvloed die rustig ronddobberen en foerageren tussen de rietlanden.
Aan de overkant van de brug een mooie stad omzoomd door groen en prachtige kustboulevards waar mensen genieten van ruimte, cultuur, stad en elkaar.

Meer »

Marianne Luyer
CDA Statenlid Flevoland

IJmeer: Benut dat potentieel rijke gebied!

‘Het IJmeer en het Markermeer zijn prachtige watergebieden, omringd door stedelijke gebieden. Dergelijke gebieden hebben een enorme potentie om een kwalitatief goed leefklimaat te scheppen voor mens en natuur. Maar dan moet je dat wel willen inzien en daarin willen investeren. Dat is helaas niet aan veel mensen gegeven. Veel groeperingen ontstaan nu aan de kant van het ‘oude land’, om het open water te behouden. Dat zeggen ze te doen vanuit liefde voor de natuur. Maar die redenering klopt niet. De waterkwaliteit van Markermeer holt achteruit, het is op dit moment een zeer troebele, dode plas water. Dit is het gevolg van afsluiting en indijkingen in de 20e eeuw. De schade die dat heeft aangericht moeten we rechtzetten. Ontwikkeling, in de vorm van bouwen op eilanden en aanleggen van natuurlijke oevers biedt de mogelijkheid om de natuurwaarden van het Markermeer en IJmeer enorm te versterken. Onder het mom van natuurbehoud gaat conservatisme schuil, een pleidooi voor behoud van hoe het nu is en tegen verandering in het bekende landschap. Maar dat leidt tot stilstand en – in ecologisch opzicht – het handhaven van natuur zonder veel rijkdom en perspectief.
Het gaat Almere en Flevoland niet alleen om ontsluiting van verkeer, uitbreiding van de fysieke infrastructuur, maar ook en vooral om de ontwikkeling van een unieke leefomgeving, voor mens en natuur! We moeten vooral deze drijfveer, die blijkbaar veel mensen emotioneel raakt, nog sterker uitdragen. Dan hebben voor- en tegenstanders van de IJmeerverbinding het in ieder geval over hetzelfde: rijke natuur die een leefbare stedelijke omgeving omarmt. Hopelijk brengt dat doel ons toch bij elkaar!’

Maarten Pel
Directeur woningcorporatie De Alliantie Flevoland

Bruggen zijn onzettend mooi

‘Ik heb een kaart van Flevoland op mijn kamer hangen uit de jaren ‘70. De Markerwaard staat nog ingetekend, al staat er al wel een vraagteken achter. Flevoland is op deze kaart aan alle kanten verbonden met het oude land. In totaal tel ik 12 verbindingen. Daarvan zijn er uiteindelijk maar 8 gekomen. We lopen dus al een jaar of dertig een brug of 4 achter.

Meer »

Hajo de Vries
Gecertificeerd Financieel Planner
Directeur Ecurion Almere

‘De eerste keer dat ik in Almere kwam was ik onder de indruk van de bouwactiviteiten en nog steeds word ik verrast door het groeitempo van de stad. Wat ik toen niet wist is dat er ook prachtige natuur in en om de stad is. Ik woon hier nu ruim 10 jaar en heb langzamerhand, vaak op de fiets, deze natuur ontdekt. De Oostvaarders- en Lepelaarsplassen bijvoorbeeld. Dit stuk natuur is gevormd nadat in 1968 de Flevopolder was drooggemalen en is sinds 1985 een Staatsnatuurmonument. Wat zou het mooi zijn als er, aan de andere kant van de dijk ook zoiets gevormd wordt.
Als financieel planner ben ik uiteraard geïnteresseerd in getallen. Ik heb vier jaar lang trainingen en adviezen door het hele land gegeven en ben blij dat ik nu een bedrijf heb dat Flevoland en NOP als werkgebied heeft. De reistijd voor een afspraak in Groningen was vaak net zolang als de reistijd naar Amsterdam. Wat gebeurt er met deze reistijd als de stad groeit en er niet of nauwelijks maatregelen worden getroffen? Dat er een ontsluiting moet komen aan de Westkant lijkt mij duidelijk, we hebben maar drie uitvalswegen. Adri Duivesteijn heeft al eens gezegd: ”Mag Almere aangesloten worden op de omgeving?”. Hoe die verbinding eruit moet zien laat ik graag aan de deskundigen over maar ik denk dat een brug de beste en voordeligste oplossing is.’

Blog van Hajo de Vries: www. MINDZ.com

Berdien Steunenberg
fractievoorzitter CDA Almere

Voorkom bouwen in groen
‘De door het Rijk gewenste Schaalsprong van Almere, waardoor het Almeerse inwoneraantal wordt verdubbeld, heeft vanzelfsprekend ook infrastructurele consequenties. Je kunt immers een stad niet verdubbelen wanneer je niet ook gelijktijdig zorg draagt voor de ontsluiting van het gebied. Een IJmeerverbinding is daarbij onontbeerlijk en de vraag die nu gesteld moet worden is allang niet meer óf er een IJmeerverbinding moet komen, maar hoe deze eruit moet zien.

Meer »